亚洲国产精品成人影片久久_国产精品国产三级国产AV麻豆_又爽又黄无遮挡高潮视频网站_无遮挡高潮国产免费观看

老司機(jī)都不一定懂得關(guān)于發(fā)動機(jī)活塞環(huán)的減磨措施

發(fā)布日期:2017/7/12 9:36:31 瀏覽次數(shù):1398

   老司機(jī)都不一定懂得關(guān)于發(fā)動機(jī)活塞環(huán)的減磨措施


  很多老司機(jī)開車只會一些簡單的判斷車況。但更深入的就沒有辦法了,只有拉去修理廠了。在此給老司機(jī)們普及一下。發(fā)動機(jī)的類型及使用條件不同,活塞環(huán)的磨損也有很大差別,因而不能只靠改善活塞環(huán)本身的結(jié)構(gòu)和材料來解決問題,主要可以從以下幾個方面來著手:活塞環(huán)和汽缸套的材料及良好的匹配;表面處理;結(jié)構(gòu)狀態(tài);潤滑油及添加劑選擇;由于裝配及運轉(zhuǎn)時受熱而導(dǎo)致的汽缸套及活塞的變形等。下面主要探討材料、結(jié)構(gòu)及表面處理等方面的措施。

  

    1.選擇匹配性能良好的材料

    就減少磨損而言,作為活塞環(huán)的材料,首先必須具備良好的耐磨性和貯油性。一般來說,必然是第一道氣環(huán)比其它環(huán)磨損較多,因此,特別有必要使用善于保持油膜而不被破壞的材料。具有石墨組織的鑄鐵之所以受到重視,其原因之一就是它具有良好的貯油性和耐磨性。為進(jìn)一步提高活塞環(huán)的耐磨性,可在鑄鐵中加入不同種類和含量的合金元素,例如現(xiàn)在發(fā)動機(jī)普遍采用的鉻鉬銅合金鑄鐵環(huán),在耐磨性和貯油性方面都表現(xiàn)出明顯的優(yōu)點。總之,活塞環(huán)所用材料最好是能形成合理的軟基體加硬質(zhì)相的耐磨結(jié)構(gòu),使活塞環(huán)在初期磨合時易于磨損,磨合后又難于磨損。


  另外,與活塞環(huán)相配合汽缸的材質(zhì)對活塞環(huán)的磨損也有很大影響。一般來說,配磨材料的硬度差為零時磨損最小,隨著硬度差增大,磨損也隨之增大。但是,在選材的同時,最好是在兩個零件都有最長壽命的前提下,使活塞環(huán)比汽缸更早達(dá)到磨損極限,這是因為更換活塞環(huán)比更換汽缸套較經(jīng)濟(jì)和容易。對于磨料磨損,除考慮硬度外,還必須考慮活塞環(huán)材料的彈性影響,韌性強(qiáng)的材料難磨損,抗磨性也高。


  2.結(jié)構(gòu)形狀改進(jìn)

    幾十年來,國內(nèi)外對活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)提出了許多改進(jìn),而將第一道氣環(huán)改成桶面環(huán)的成效最顯著。因為,桶面環(huán)有一系列的優(yōu)點,就磨損而言,桶面環(huán)不管向上還是向下運動,潤滑油均能靠油楔作用把環(huán)浮起,保證良好的潤滑。另外桶面環(huán)還能避免棱緣負(fù)荷。目前,在強(qiáng)化柴油機(jī)中已普遍采用桶面環(huán)作為第一道環(huán),其他類型的柴油機(jī)中也較普遍地采用了桶面環(huán)。


  至于油環(huán),國內(nèi)外現(xiàn)在普遍采用的內(nèi)撐螺旋彈簧鑄鐵油環(huán)具有很大的優(yōu)點,這種油環(huán)本身撓性很好,對變形后的汽缸套有極好的適應(yīng)性,從而可以保持良好的潤滑,減少磨損。為減少活塞環(huán)的磨損,對活塞環(huán)組的斷面結(jié)構(gòu)形狀要進(jìn)行合理的搭配,保持良好的密封和潤滑油膜。另外,為減少活塞環(huán)的磨損,對汽缸套和活塞的結(jié)構(gòu)要進(jìn)行合理的設(shè)計,如斯太爾WD615發(fā)動機(jī)汽缸套采用平臺網(wǎng)紋結(jié)構(gòu),在磨合過程中,汽缸套和活塞環(huán)的接觸面積減少,能保持液體潤滑,磨損量極小;再者,網(wǎng)紋起貯油槽作用,提高了汽缸套保持潤滑油的能力,因此,對減少活塞環(huán)和汽缸套的磨損十分有利。現(xiàn)在發(fā)動機(jī)普遍采用了這種汽缸套結(jié)構(gòu)形狀。為減少活塞環(huán)上下端面的磨損,活塞環(huán)和環(huán)槽的端面要保持適當(dāng)?shù)拈g隙,以避免過大的沖擊負(fù)荷。另外,在活塞上環(huán)槽鑲嵌耐磨奧氏體鑄鐵襯圈,也可以減少上下端面的磨損,但這種方法除特殊情況外沒必要全面推廣。因它的工藝較難掌握,成本也較高。


  3.表面處理

    能比較明顯減少活塞環(huán)磨損的方法是進(jìn)行表面處理。現(xiàn)在采用的表面處理方法很多,就其作用而言,可歸納為以下三大類:


  1.提高表面硬度以減少磨料磨損。即在環(huán)的工作表面上形成一種非常硬的金屬層,使松軟的鑄鐵磨料不易嵌入其表面,提高環(huán)的耐磨性。現(xiàn)在最廣泛采用的是松孔鍍鉻,不僅鍍鉻層硬度很高(HV800~1000),摩擦系數(shù)很小,而且松孔鍍鉻層具有良好的貯油結(jié)構(gòu),因此能顯著提高活塞環(huán)的耐磨性。另外,鍍鉻成本低,穩(wěn)定性好,在大多數(shù)情況下均具有較好使用性能。因此,現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的第一道環(huán)都使用鍍鉻環(huán),而油環(huán)也幾乎百分之百使用鍍鉻環(huán)。實踐證明,活塞環(huán)鍍鉻后,不僅其本身的磨損小,而且其它沒有鍍鉻的活塞環(huán)和缸套磨損也小。對高速或強(qiáng)化發(fā)動機(jī)來說,其活塞環(huán)不僅要外圓表面鍍鉻,而且上下端面也要鍍鉻,減少端面磨損,所有環(huán)組外園面最好全部鍍鉻,以減少整個活塞環(huán)組的磨損。


  2.改善活塞環(huán)工作表面的貯油能力和抗熔著能力以防熔著磨損。活塞環(huán)工作表面上的潤滑油膜在高溫下被破壞,有時會形成干摩擦,如果在活塞環(huán)表面施加一層具有貯存機(jī)油及抗熔著的表面覆層,則能減少熔著磨損,提高環(huán)的抗拉缸能力。活塞環(huán)噴鉬就具有極高的抗熔著磨損能力。一方面由于噴鉬層是多孔組織的貯油結(jié)構(gòu)覆層;另一方面鉬的熔點比較高(2630℃),干摩擦?xí)r仍能有效地工作。在這種情況下,噴鉬環(huán)比鍍鉻環(huán)有更高的抗熔著能力。如R4100型柴油機(jī),開始時采用鍍鉻環(huán),發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)拉缸,采用噴鉬環(huán)后基本上解決了該問題。但噴鉬環(huán)耐磨料磨損能力比鍍鉻環(huán)差,另外,噴鉬環(huán)成本較高且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度難以穩(wěn)定。因此除非十分需要噴鉬外,最好采用鍍鉻。


  3.改善初期磨合的表面處理。這種表面處理是在活塞環(huán)表面覆蓋一層適當(dāng)軟度、富有彈性的易損物質(zhì),使環(huán)與汽缸套突出部分相接觸而加速磨損,從而縮短磨合期,使環(huán)良好地進(jìn)入穩(wěn)定的工作狀態(tài)。目前較普遍采用的是磷化處理。在活塞環(huán)表面上形成一種質(zhì)地柔軟、易于磨損的磷化膜,由于磷化處理所需設(shè)備簡單、操作方便、成本低、效率高,所以在小型發(fā)動機(jī)的活塞環(huán)工藝上普遍采用。另外,鍍錫和氧化處理也可改善初期磨合。在活塞環(huán)表面處理中,鍍鉻和噴鉬是最普遍采用的方法。另外,根據(jù)發(fā)動機(jī)種類、結(jié)構(gòu)、用途及工況不同也有采用其他的表面處理方法的,如軟氮化處理、硫化處理、填充四氧化三鐵等。


  活塞環(huán)的磨損是一種比較復(fù)雜的現(xiàn)象,形成因素很多,而且往往復(fù)雜交織在一起,因此,在解決活塞環(huán)磨損問題時,必須全面分析各種因素,以便在設(shè)計、材料、制造工藝、表面處理和潤滑劑等方面合理安排,最終達(dá)到滿意的效果


聯(lián)系我們

公司名稱:長沙圓丹動力科技有限公司
聯(lián)系人:劉先生
服務(wù)熱線:0731-86880066
公司郵箱:liums@csydpt.com
官方網(wǎng)址:m.ivigme.com
公司地址:湖南省長沙縣黃興鎮(zhèn)長軸工業(yè)園