如果是從設計上來說，活塞環(huán)雖然看起來很簡單，其實他是一個很精密的零部件。為了適應不同發(fā)動機的工況，會選擇不同的尺寸、特殊涂層，還需要涉及到與活塞、缸孔的配合的一系列問題。

   活塞環(huán)是多道的，有開口，在安裝時是開口錯開安裝，只有活塞環(huán)開口端處是惟一的漏憑通道。由予開口很小，并且相互按一定位置錯開，形成迷宮式封氣路線，氣體通過各道氣環(huán)口以后，壓力顯著下降，其氣體竄漏量很微小。不開口不行，活塞在工作時要發(fā)熱，金屬發(fā)熱會膨脹，開口給活塞環(huán)一個伸縮量，在有是活塞在工作時活塞環(huán)與缸壁之間有磨損，活塞環(huán)張開保持與缸壁之間的緊密配合。

　　 活塞環(huán)是一個非常精密的小東西，一般發(fā)動機會裝兩道氣環(huán)，一道油環(huán)。先說氣環(huán)，氣環(huán)和氣缸接觸的面不是簡單的平的，一個特殊設計的形狀，有不同的設計，總的來說是為了上下運動時更好的氣體密閉作用，圖可以百度，所以這個面需要特殊機加工，而且如果剖開來看，活塞環(huán)不是單純的一個材料，為了耐磨和更好的緩沖，外層是合金鍍層，這個鍍層的組分和工藝，個人認為是很有技術難度的。還有就是活塞環(huán)并不是靠自身漲緊力來和鋼筒密封，靠的是缸內的高壓燃氣，作用在內圈，使活塞環(huán)壓緊在鋼筒上，所以這樣的話活塞環(huán)的厚度也是需要精確控制和設計的，一方面更薄的活塞環(huán)可以降低摩擦損失，但同時由于內圈氣體作用的面積減小，密封效果也大大折扣，同時太薄使剛性不夠，上下運動容易翹曲，到時發(fā)動機BLOW BY過大，甚至燒機油。有一個特別有意思的是，活塞環(huán)的設計是為了防止缸內的高壓燃氣進氣曲軸箱，反向的竄氣它是無能為力的，而當發(fā)動機負荷很小時，節(jié)氣門開很小，在進氣沖程下，氣缸內的壓力可能反而小于曲軸箱壓力，此時曲軸箱的機油蒸汽會進入氣缸，同樣會導致機油耗大，所以燒機油主機廠主要有2個改進方案，一是改進活塞環(huán)，減少正向竄氣，而是改進油氣分離器，降低曲軸箱壓力。。。還有油環(huán)，感覺油環(huán)沒啥好說的，就是為了刮油，有2片式的，有3片式的，感覺技術難度相對于氣換要小很多，目前活塞環(huán)的供應商應該都是跟著活塞走的，因為活塞的那個環(huán)槽也是特殊設計的，活塞大多用鋁的，但太不耐磨，所以那個環(huán)槽，可能會鑲一個鋼的套，與活塞環(huán)配合。

   所以目前國內主流的設計，大部分根據(jù)日系、德系品牌原設計消化吸收而來，從設計上來說國內能做到與世界同步，只是在特殊涂層工藝、精密的加工設備方面我們還受制于人。