很多車主一提及積炭就色變，原因無他，只是因為積炭可是發動機的大敵，積炭的原因比較復雜，所關聯的有柴油機結構，燃油，和潤滑油的種類，所處工作條件，工況等這些原因，活塞環生產廠家通過機油和積炭的關系，發現其自身抑制積炭生成的特性非常重要!

　　發動機運轉一段時間后，汽缸蓋，缸套，活塞，活塞環，氣門，噴油器等零件以及燃燒室表面會黏著一層積炭，它是發動機運轉中燃料和潤滑油高溫氧化作用的產物，在發動機運轉中，燃燒室內因氧氣供應不足，柴油和串入的潤滑油不能完全燃燒而產生油煙和焦油微粒，他們同潤滑油混合在一起氧化成膠狀液體---羧基酸，羧基酸進一步氧化成樹脂狀膠質牢固的附著在機器零件上，在高溫不斷的作用下，膠質聚合物合成硬質膠結物，就是積炭。積炭主要成分有潤滑油，羧基酸，瀝青質，油膠質，硫酸鹽，硅化物等，發動機溫度越高，形成的積炭越硬越緊，與金屬粘結越牢固。

　　發動機長期運轉產生的碳與燃燒剩下的殘渣會附著在發動機內部各處，如果未經適當的處理，便會影響發動機的功能尤其這些東西聚集在活塞環與進排氣門等處，會產生積炭或者粘著性物質。機油本身具有清靜分散的作用，可以不使這些碳與殘渣堆積在發動機內部，讓他們形成小顆粒，而懸浮在機油里。這也是我們一直理解的機油具有的清潔作用。所以機油清潔能力強是好機油。

　　曲軸箱模擬試驗儀是評定添加劑和含添加劑內燃機油的氧化安定性、清凈性、耐腐蝕性、蒸發損失、油泥等特性，機器有一個加熱的油槽，里面將測試機油加熱到150度，同時上部有加熱板將取樣板加熱到300多度，持續運行6個小時，或者運行15秒，停留45秒，類似模擬實際工況，檢查機油的成膠，碳化的情況。

　　通過對不同機油的實驗，我們發現機油成膠，碳化的情況也各不相同，合成機油要明顯好于礦物油，這其實也告訴我們一個道理，關于機油和積炭的關系，除了要有良好的清潔能力外，其自身抑制積炭生成的特性也非常重要。

　　長沙圓丹動力科技有限公司是一家集研發、生產、銷售為一體的活塞環毛坯民營股份制企業。為國內外活塞環成品生產廠家提供合金鑄鐵、球墨鑄鐵、高合金鑄鐵等材料的毛坯配套服務。

　　精彩推薦：活塞環生產廠家告訴你車內哪些部件容易燒機油!

　　上次講到汽車燒汽油和燒機油的區別，看完文章之后是不是豁然開朗，走到大街上盯著汽車排氣管道看，以此來判定是否是在燒機油。今天活塞環生產廠家告訴你車內那些部件容易燒機油，這樣在開車過程中大家又會多幾分注意啦!

　　首先要講的是氣門油封，油封老化或損壞會讓大量機油竄入燃燒室導致燒機油、積碳，不要小看這小小的氣門油封，它密封性是保證氣門潤滑和燒機油的關鍵。