在之前，活塞環生產廠家已經就燒機油和燒汽油的情況和大家進行了探討，但是很多人以為燒機油就是不好的現象，其實在開車時會有機油的正常消耗，這種情況是不需要太緊張的。

發動機在正常運轉的時候，其內部各摩擦副高速運轉，在這個過程中，機油難免會減少一些，這是所謂的“機油正常消耗”。燒機油則是有大量的機油進入燃燒室被燒掉，即不正常的機油消耗。兩者之間的主要區別就是機油消耗的量的多少。接下來就詳細介紹一下發動機主要的機油消耗部位。

缸套、活塞

曲軸將機油飛濺到發動機各部位，活塞環每次運動時會將附在缸套上的機油刮下，但仍會有部分機油附在缸套上，參與缸內的燃燒，這是發動機機油消耗最大的一個原因。此外，一些發動機為了加強缸套活塞之間的潤滑，會在缸壁表面設置花紋，這些花紋內能附著更多機油，這也意味著每個做功行程消耗的機油量會更多。

氣門間導管

氣門和氣門導管是發動機重要的配氣結構，發動機的每個做功環節它們都要上下運動4次，所以這部分結構也需要良好的潤滑。雖然有氣門導管油封，但是氣門和氣門導管的不斷上下運動，會使部分機油進入燃燒室或是在油封下部被高溫蒸發參與燃燒、排氣，這樣也就造成了發動機機油的消耗。

渦輪增壓軸承

在采用渦輪增壓技術的發動機中，渦輪增壓器工作轉速在每分鐘一萬轉甚至可以達到幾十萬轉，而且渦輪增壓器一般裝在排氣一側，工作溫度非常的高。所以渦輪增壓器，需要采用浮動軸承，而浮動軸承需要良好的機油潤滑，一般都是采用將機油泵送到軸承位置。由于廢氣渦輪增壓器是依靠進排氣的平衡壓力密封潤滑油的，因此，在啟動和關閉機器時，總是要有少量的機油漏出，這也就帶來了一定量的發動機機油消耗。

發動機曲軸通氣孔

發動機的活塞在做工的時候，氣缸內部的壓力會非常的高，少部分的做工氣體會通過活塞密封環泄露到曲軸箱，長時間活塞的往復運動，使得泄露出的氣體會在曲軸通風箱產生高壓，影響發動機功效，所以就發明了曲軸通風管，把產生氣體在合適的時候排到進氣道二次燃燒。

發動機工作的溫度非常高，并且高速運轉，這樣就會有部分液態機油變為氣態的“油霧”，在曲軸通氣孔的“呼吸”作用下也會排出發動機，造成機油的消耗。

以上四個方面就是發動機機油消耗的主要原因，所以如果我們觀念還停留在“機油不該少”的話，那就需要做一些改變了。此外，一定要對機油定期檢查，并且更換正規廠家的高品質機油。

這就是發動機機油消耗的4個主要原因，在行車中，一定要對機油定期檢查，并且在更換機油時要選擇正規廠家的高品質機油。后期活塞環生產廠家長沙圓丹動力還會給你帶來更精彩的內容，長沙圓丹動力科技有限公司是一家集研發、生產、銷售為一體的活塞環毛坯民營股份制企業。為國內外活塞環成品生產廠家提供合金鑄鐵、球墨鑄鐵、高合金鑄鐵等材料的毛坯配套服務。

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