今天活塞環生產廠家小編給大家講發動機常見異響及判斷方法

      現在汽車使用的四沖程曲軸連桿式發動機是一種利用熱能產生動力的機械，它的工作原理是將熱能產生的推力通過曲軸連桿機構轉換成圓周力對外輸出，以驅動汽車行駛。

　　汽車發動機做為一種依靠運動工作的機械，必然會由于相關部件之間的合理間隙的存在而在運動中產生噪音，當噪音的幅度小于規定的噪音標準時，它是正常的工作噪音。當噪音的幅度由于某種故障導致間隙過大而產生的噪音超過了允許的設計標準時就是發動機的異響。

　　發動機的異響往往是由于某種故障而產生的，如果不能及時的發現并排除，會使發動機在工作時出現嚴重事故而導致發動機報廢。因此，對發動機的異響不能忽視，要及時的發現并處理，以免半路拋錨，發生交通安全事故或嚴重的機械事故而遭受很大的損失甚至威脅生命安全。

　　發動機雖然很復雜，但是常見的異響并不是很多，下面給大家介紹幾種常見的發動機異響的現象和判斷方法，異響產生的原因和排除方法供大家參考。

　　1. 氣門響：氣門在發動機工作時，是由凸輪軸驅動做往復的直線運動的。由于氣門熱脹冷縮的金屬特性，它的長度受溫度的影響很大，為了保證它能夠可靠的封閉氣缸，必須在設計制造和裝配時留有一定的間隙。一般進氣門的預留間隙是0.20-0.25毫米左右，排氣門的預留間隙是0.25-0.40毫米左右。排氣門預留間隙較大的原因是排氣門的工作溫度較高，長度受熱膨脹較大。早期的氣門間隙是裝配時手工調整的，發動機冷車工作時，氣門間隙較大，所以噪音較大，發動機達到正常工作溫度時，氣門受熱膨脹，間隙變小，所以噪音減少。由于工作時氣門和凸輪軸的磨損，會使氣門間隙逐漸變大，所以，發動機使用一段時間以后，需要調整氣門間隙，以減小工作噪音。這使汽車的使用很麻煩，需要經常的進場維修，所以現在的汽車發動機普遍使用液壓氣門挺桿來自動調整氣門的預留間隙，使發動機無論冷態還是熱態，氣門都保持合理的間隙，使發動機工作時噪音很小，消除了汽車經常進場維修的麻煩。

　　液壓挺桿是依靠發動機工作時機油產生的壓力來消除氣門間隙的。當發動機剛剛工作時，機油壓力沒有建立起來的時候，氣門間隙不能夠被消除，所以，發動機冷車時氣門短暫的響一會是正常的。

　　當發動機老化，機油品質不好，潤滑系統出現泄壓，堵塞等故障時，發動機工作時機油壓力不能達到設計標準，即使發動機已經達到工作溫度時，氣門仍然出現連續的噪音，就是故障，需要認真對待，及時檢修，防止出現事故。

　　許多車友反映，更換機油以后，發動機的聲音變化了，就是由于機油的品質變化而產生的氣門噪音，這是正常的。打開機蓋，聽到的發動機噪音，主要是氣門噪音和噴油嘴噴油時的噪音，只要熱車時在車內聽不到這兩樣噪音，就是正常的。當然，許多隔音不好的低檔車，車內聽到較小的噪音也是正常的。

　　由于磨損產生的氣門噪音不會導致嚴重的事故，但是由于機油壓力不好而產生的噪音會使發動機出現其它方面的嚴重事故，需要認真對待。通過觀察氣門挺桿與凸輪的接觸面的磨損狀態和挺桿本身的狀態能夠判斷出是哪個挺桿的故障。

　　2. 活塞銷響(俗稱小軸響)：活塞銷是連接連桿和活塞的。發動機工作時，活塞通過連桿將活塞的直線運動推動曲軸旋轉。如果活塞銷與活塞或連桿之間的間隙超過標準，那么活塞在上止點和下止點之間往復運動換向時產生的沖擊力會產生異常的噪音，如果不及時發現并排除，會使發動機出現嚴重事故。

　　小軸響在怠速時表現明顯，一般可以通過逐缸斷火的方法準確判斷出來。

　　3. 敲缸響：當活塞和氣缸之間的間隙過大或者拉缸時會出現，怠速時明顯。如果轟油時排氣冒藍煙，是拉缸故障，需要立即大修。不冒煙的敲缸響，可以通過逐缸向氣缸內注少量機油的方法準確判斷。

　　4. 連桿瓦響(俗稱小瓦響)：當連桿軸承(小瓦)與連桿軸徑間隙過大時產生，空擋轟油加速時明顯。應該及時排除，否則會出現連桿搗碎缸體而使發動機報廢并導致交通事故。

　　小瓦響可以通過逐缸斷火的方法準確判斷。

　　5. 曲軸瓦響(大瓦響)：當大瓦與曲軸主軸徑間隙過大時產生，重車坡路起車時明顯。應該及時排除，否則會導致發動機嚴重事故。大瓦響只能拆檢確定。

　　6. 正時鏈條響：有些發動機的正時機構是鏈條驅動的。為了防止鏈條由于磨損而間隙增大，系統安裝緊鏈器來自動漲緊鏈條的。這種緊鏈器是依靠機油壓力工作的，當潤滑系統出現故障時會由于機油壓力不正常而使鏈條間隙過大產生噪音，需要及時檢查維修，防止出現間隙過大出現跳牙而損壞發動機。一般由于機油壓力低而出現的噪音，怠速時較大，加油時減輕。

　　一般發動機正常使用保養不會出現異常事故，所以希望各位車友不要使用劣質機油，不要由于散熱系統故障而勉強高溫行駛，以避免更大的損失。順便說一句，正時皮帶一定要定期更換，到達更換期的皮帶在斷裂前沒有預兆，是突然發生的。

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